金年会

交汇点讯 10月8日开建的江苏南沿江铁路，不但将为忙碌的沪宁都会带添一条疏解通道，照旧江苏为提高南京交通枢纽功效主动“放射”的高铁通道，南京“米”字铁路网中的“一横”。综合交通是南京展现首位度的重要功效，瞄准”亚太门户都会“新定位，南京正以高铁为抓手，不绝提升都会的交通首位度，建设”轨道上的都会“。

沪宁交通太忙了，再建一条”南沿江“

沪宁之间已有沪宁城际、京沪高铁，为何还要再建一条“南沿江”？“沪宁交通太忙了！”南京都会与交通计划院院长杨涛说，现有铁路线，已不可满足这个世界级都会群的交通和生长需求。

杨涛介绍，沪宁交通走廊是我国交通最忙碌、运能最紧张的运输通道之一，铁路通道客流密度现状为6359万人，目前共开行客车255对，班次十分忙碌。铁路部分测算，初期之前(2023年前)，沪宁通道的能力将超负荷；远期，沪宁通道的铁路能力缺口至少150对，迫切需要再建一条城际铁路来剖析。

凭据铁路交通的“点轴生长理论”，“轴”的铁路线推动“点”的都会结构和发育。目前，沪宁通道内的六条铁路均集中在沿镇江、无锡、常州、苏州的沪宁主轴线，走向过于集中，两侧的江阴、张家港、常熟、太仓等“苏南小虎”实力都很强，交通需求大，亟需高铁线链接和发动。

因此南沿江城铁从南京南延伸，把句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等等苏南地区多个“百强县”串联，笼罩了沪宁主通道的外围地区，线路在常州与沪宁城铁呈“8”字形交叉衔接，引入太仓站后，再利用沪通铁路向东接入上海枢纽，形成经南京南—金坛—常州—苏州—上海(虹桥)，以及南京—镇江—常州—张家港—浦东两条客运通道。

“南沿江城铁与沪宁城铁交叉衔接，将形成沪宁生长带双城际、双回还的交通走廊花样。”江苏省铁路集团副总经理钱永祥体现，南沿江城际铁路将增强铁路网灵活性，完善长三角区域路网，加速长三角一体化进程，效劳和发动沿江地区经济社会生长。

从“棋盘”到“米”字，从多中心到省会中心

南沿江高铁建设，使南京往上海偏向放射出两条交叉的“横线”，加上京沪、沪宁、宁杭、宁安和宁合，南京高铁网已是“七线放射”。

“我们的目标是‘十线放射’，围绕南京形成‘米’字形铁路网。”南京市交通局有关卖力人说，将来经由这个铁路网，南京可以向全国十个偏向通达高铁，不但强化了南京作为“我国东部地区重要中心都会”的职位，还将链接泛亚铁路网、欧亚铁路网，努力成为总体计划修编确立的“亚太新兴门户”。

以南京为中心构建“米”字形铁路网，是江苏强化南京交通枢纽职位、提升省会都会首位度的战略举措。“已往省内高铁、城铁网计划总体上泛起棋盘式花样，这虽然有链接发动众多中小都会的考量，但有的线路计划偏离沿海、沿江都会群客流主走廊，避让上海、南京等国家中心都会客流主枢纽，亟待站在全局战略的高度进行整体优化调解。”杨涛认为，以南京为焦点结构综合交通网，变多中心为省会中心，是科学的回归，有利于发挥南京的科教、文旅、现代效劳业等综合功效优势，推动南京都会圈、扬子江都会群和长三角一体化生长。

推动高铁网形成“米”字形，南京还需向连淮、宣城、北沿江等多个偏向“发射“线路。南京市交通局综合计划随处长章晶介绍，在南沿江铁路开建，以及加速推进北沿江和宁淮连高铁基础上，南京还应围绕禄口机场和南京南站枢纽，优化江苏西南部地区城际铁路网结构，尽早启动领悟机场的都会圈轨道交通建设。

江苏省有关部分正加速呼应和结构南京铁路网建设。省铁路集团事情人员介绍，计划层面，目前正加速推进南京铁路枢纽总图修编。省发改委组织体例沿江都会群轨道交通网计划，原则是充分体现南京首位度，将宁淮、宁宣、宁扬宁马和南京有关的线路纳入计划中，将宁扬宁马引入禄口机场，连淮扬镇铁路计划2020年建成通车。

构建三个通勤圈，省内都会1.5小时通达

近期，杭黄高铁联调联试，预计今年12月通车后，杭州到黄山只需1.5小时，不但沿途串起了富阳、桐庐、千岛湖等山水都会，还连接起“人间天堂”杭州和“人间仙境”黄山，关于这条铁路线和徽杭两地的人们来说，旅游可以说是“说走就走”。

与之相应的，南京连接宣城，再经宣城到黄山的铁路，也在擘画中，在江苏境内是连淮扬镇铁路，经南京禄口机场往南连接宣城。为了这条铁路，南京市计划局长叶斌在多个场合高声疾呼：杭州外洋游客数倍于南京，很重要的原因是徽杭高速；如今杭黄高铁又即将通车。南京亟需买通宁宣黄旅游带，深入江南要地，把世界历史文化名城南京和世界双遗产景物区黄山连在一起，构建长三角旅游新花样。

宁宣黄旅游带，只是未来南京发挥首位都会功效，从“米“字形铁路网的放射出的一条经济带。杨涛认为，沿江、苏中、苏北、皖南今后都将通过铁路网接受南京的辐射和发动。目前，南京和苏锡常两大都市圈地区都会化率达71%，步入高度都会化阶段，高铁网深化沿江苏南经济生长一体化，南京科教资源富厚，南沿江铁路沿线都会制造业兴旺，高铁将发动资源和要素快速流通，可形成以南京为主的研发设计与生产中心，以沿线都会等为主要生产基地的工业带。

“高铁不但带来通勤的便当，推动要素的流动，还将带来沿线都会居民生活的高质量。”江苏省铁路办相关卖力人介绍，南京“米“字形高铁网形成后，将形成三个通勤圈：省内主要都会1.5小时通达南京，东部沿海都会半日通达，海内主要都会1日内抵达。在都会内部，南京将围绕南京南站、南京站和南京北站，加密地铁结构，计划中的南京北站将通达4条地铁线。各地居民来南京，乘坐高铁、城铁、地铁，抵达南京各大商务区、旅游点，或是中转去其他都会，都将十分便捷。